涡扇-13E和涡扇-19是中国航空发动机技术的两个重要里程碑，它们在设计、性能和用途上存在一些显著的区别。

推力和推重比

涡扇-13E：推力为87kN，推重比接近8。

涡扇-19：推重比接近10，比F414高，与EJ200持平。

设计和性能

涡扇-13E：采用了新型单晶材料和双层壁冷工艺，重量更轻，推力更强。

涡扇-19：设计基于涡扇-13E，但进行了多项改进，包括换成了带锯齿喷口的新型号，预计推力达到12吨，重量约为1100千克，燃油效率相比涡扇-13E有一定幅度提高。

用途

涡扇-13E：已广泛应用于歼-35A等战机，并在试飞时表现出改善的黑烟问题。

涡扇-19：预计将作为歼-35战机的标配发动机，最大推力预计可以达到11吨到12吨之间，接近或达到了美国F414-GE-400、欧洲EJ270等经典中推发动机的水平。

其他改进

涡扇-19：起落架加粗，以提高舰载机着舰冲击承受力和承受更大的拉力，考虑弹射起飞；进气道加宽，提高吸气溢流减阻效果和低速环境下进气效率。

涡扇-19：前半机身厚度加大，大幅度增加内油储存空间，避免因发动机功率大涨带来更多燃油消耗导致的航程缩短。

建议

涡扇-19在推重比、燃油效率和总体性能上都有显著提升，特别适合需要高推力和长航程的舰载战斗机。随着涡扇-19的逐步成熟和列装，中国空军的作战能力将得到进一步加强。对于歼-35战机而言，涡扇-19的配备将使其在国际市场上更具竞争力。