飞机操纵杆的拉动难度 取决于多种因素，包括飞机的类型、飞行状态、以及操纵系统的设计。以下是一些关键点：

助力装置 ：现代飞机通常配备有助力系统，以减轻飞行员在操作操纵杆时所需的力气。这些助力系统可以是电动的或液压的，它们能够根据飞行员的操作力度提供相应的反馈力。

控制方式

线传飞控：

早期的飞机和部分现代小型飞机使用钢丝来传递控制信号，这种控制方式下，空气阻力会反馈到操纵杆上，使得在高速飞行或需要快速响应时，需要较大的力气来操作。

液压飞控：随着技术的发展，现代飞机多采用液压飞控，通过液体（通常是油）来操作控制面。这种方式下，虽然也会有一定的阻力反馈，但通常比线传飞控更为线性和平稳。

电传飞控：目前大多数飞机采用电传飞控系统，通过电磁继电器和马达来控制控制面。这种系统能够提供平滑的力反馈，并且可以根据飞行状态自动调整操纵杆的灵敏度。

飞机速度和飞行阶段：

在低速飞行时，操纵杆的力通常较小，但在高速飞行或需要快速响应时，可能需要较大的力气来操作。此外，在起飞和降落阶段，操纵杆的操作力度也会有所不同。

主动侧杆技术：

为了改善飞行员在操纵过程中的“感觉匮乏”，一些飞机采用了主动侧杆技术。这种技术可以根据飞行环境和要求调整操纵杆的力位移特性，从而提高操纵的舒适性和精确度。

综上所述，虽然现代飞机设计考虑了飞行员的操作舒适性，但在某些情况下，如高速飞行、快速响应或特殊飞行阶段，操纵杆可能仍然需要较大的力气来操作。不过，由于助力系统的存在，飞行员通常不会遇到难以克服的阻力。