高铁车厢数量的不同主要是基于 运输效能、车站设施、动力系统以及安全性和稳定性的综合考虑。以下是详细解释：

运输效能和车站设施

我国高铁站台的长度一般为450米，8节车厢的短边组列车总长约200米，便于在站台安全上下车。16节车厢的长边组列车总长也能适应这个长度。

在客流高峰时，16节车厢的编组可以提供更大的运输能力，满足更多乘客需求。而8节车厢的编组则更加灵活，适用于非高峰时段或客流量较小的线路。

动力系统和整体设计

高铁车厢本身十分沉重，每一节车厢约有60吨重量。为了带动这些车厢，需要有动力的车厢。经过推算，最终确定了四节为动力车厢、四节为无动力车厢的配比，即八节车厢为一组。

高铁是采用整体设计的编组车辆，动力来自于每一节车厢，因此车厢不能单节拆分。编组内的车辆以动力单元来计算，例如CRH2的编组为四动车四拖车，CRH1和CRH5的编组为五动车三拖车。

安全性和稳定性

原型车引进中国后，考虑到国内客运列车及高铁站台的长度一般在450米左右，车厢少的高铁安全性和稳定性更高。因此，相关部门在整合过程中统一规定为八节车厢。

8节车厢的编组也便于管理和维护，且在紧急情况下可以更快地疏散乘客。

成本和资源利用

如果要单独添加车厢，需要再添加一个动车组，这对于铁路部门来说是一种很大的成本消耗。同时，增减车厢数并不是一件容易的事情，需要考虑车站站台的长度、停靠的方便性等因素。

综上所述，高铁车厢数量为十几个或八个主要是基于运输效能、车站设施、动力系统以及安全性和稳定性的综合考虑。这种编组方式既能满足不同的运输需求，又能确保运营的安全和高效。